Egli considerò il progetto come decisivo per l'immagine della città e si dedicò con creatività sia alle componenti più grandi, come i ponti e gli edifici delle stazioni, che a quelle più piccole (ringhiere, lampade, insegne); la metropolitana viene quindi considerata nel suo complesso un'opera d'arte.

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Le linee della Stadtbahn rispondevano alla ri-chiesta del governo di collegare le grandi stazioni di testa e quindi di migliorare la funzione di Vienna in quanto "fulcro" della monarchia. Le linee che avreb-bero portato direttamente al centro città, richieste urgentemente, rimasero allo stadio di progettazione; i lavori furono ripresi solo dopo le due guerre mondiali, cioè nel 1969. Nel corso dei lavori per la costruzione della metropolitana nuova, fu usata la metropolitana vecchia. (La linea di periferia fu usata come trenino urbano dal 1987.) Gli edifici d'alcune stazioni furono restaurati in stile originale (per es. padiglione di corte a Hietzing, Schönbrunn. Stadtpark, Währinger Strasse / Volksoper, Gersthof).

Le signorili discese (marmo con lamina dorata) dell'ex--stazione di Karlsplatz (oggi punto d'incrocio delle linee U1, U2 e U4) furono restaurate alla perfezione: uno dei due padiglioni sarà aperto durante la stagione estiva per la mostra su Otto Wagner del Wien Museum. Oltre all’architettura delle stazioni della linea ferroviaria urbana “Stadtbahn” verranno esposti anche i modelli ed i disegni di importanti opere come la chiesa di Steinhof e la Postsparkasse.